Zwischenbilanz
Nächste Zwischenbilanz nach 9 Monaten Einsatz unseres elektrischen Volvo C 40.
Die Fakten:
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VOLVO C40 |
VOLVO V40CC (Okt21-Jul22) |
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| Gesamtfahrleistung | 6025 km | 4572 km |
| Tagesfahrleistung | 21,52 km | 16,81 km |
| Gesamt aufgewandte Energie | 1519 kWh | 3957 kWh (494 l Benzin) |
| Tagesenergiebedarf | 5,43 kWh | 14,55 kWh ( 1,82 l Benzin) |
| Energiebedarf / 100km | 25,22 kWh | 100 kWh (12,5 l Benzin) |
| Energie aus Schnellladestation Ladeleistung > 11kW | 134 kWh | |
| Energie aus öffentlichem Netz Ladeleistung < 3,7kW | 674 kWh | |
| Energie aus Eigenstromversorgung Solar | 711 kWh | |
| Kosten der bezogenen Energie | 219 EUR | 904 EUR |
| Versicherung (280 Tage) | 313 EUR | 414 EUR |
| KFZ-Steuer (280 Tage) | 150 EUR | |
| Verkauf der THG-Quote (280 Tage) | (-) 271 EUR | |
| Gesamtbetriebskosten (280 Tage) | 261 EUR | 1468 EUR |
Mein Fazit: Die Entscheidung zum elektrischen PKW war und ist für uns ungebrochen richtig im Hinblick auf eine persönliche positive Energiewende. Obwohl das Fahrzeug nach wie vor einen noch deutlich höheren Verbrauch hat als in dem WLTP Vergleichswert angegeben ist die Energieausnutzung erheblich effizienter als bei dem Vorgänger. Zu dem erhöhten Verbrauch ist zu sagen, dass dieser in erster Linie an der Verwendung der Heizung im Winter liegt. Dies zeigen jetzt auch die kürzerfristigen Verbrauchswerte die jetzt sogar knapp unter dem WLTP Wert liegen. Geladen wird der VOLVO meist in der Nacht sodass dadurch weder das öffentliche als auch das eigene Netz stärker belastet wird oder gar Gefahr läuft überlastet zu werden. Seit dem 16.2.23 wurde ausschließlich Solarstrom zum Laden verwendet. Finanziell rechnet sich der Umstieg bei den Betriebskosten deutlich, obwohl im Vergleichszeitraum mit dem neuen Volvo C40 rund 33% mehr gefahren wurde als mit dem alten Volvo V40CC wurden rund EUR 1200 gespart.