Fahrzeugübersicht - Technische Daten der Hobby-Fahrzeuge Unimog 411.112, TrialMog 404.114, MAN L2000, IVECO Daily 35S17 und Variant 3504A4

Unimog 411.112; Unimog 404.114; MAN L 2000; IVECO Daily; Variant Anhänger;

Unimog 411.112 Steckbrief

Unser erster Unimog

• Typ: 411 (Verkaufsbezeichnung U30)
• Ausführung: 112 (Cabrio, langer Radstand 212cm)
• Motor: Diesel OM636 1,8l 4 Zylinder
• Leistung ursprünglich: 22kw/30PS
• Leistung zum Schluss: 25kw/34PS
• Zulässiges Gesamtgewicht: 3500kg
• Leergewicht mit Frontwinde: 2300kg
• Höchstgeschwindigkeit ursprünglich: 53km/h
• Höchstgeschwindigkeit zum Schluss: 67km/h


• Serienaustattung:
• 6 Gang Schaltgetriebe
• Allrad mechanisch zuschaltbar
• Differenzialsperren vorne und hinten gemeinsam mechanisch zuschaltbar
• Portalachsen
• Reifen 10,5-18


• Sonderausstattung:
• Zapfwelle vorne und hinten
• Selbstbergefrontseilwinde
• Zugkraft 3,5 to
• Seillänge 65m


• in unserem Besitz vom 7.8.2005 bis zum 22.8.2010
• Gesamtfahrleistung 15.910 km
• Dieselverbrauch durchschnittlich ca. 10l/100km
• Dieselverbrauch maximal 12,5l/100km
• Kostenübersicht
• Kaufpreis 8/2005 EUR 7.750
• Verkaufspreis 8/2010 EUR 6.500
• Gesamtkosten (über Alles) EUR 16.854
• => Hobbyaufwand/Monat ca EUR 280

Unimog 404.114 Steckbrief

Unser zweiter Unimog

• Typ: 404S (Verkaufsbezeichnung U82)
• Ausführung: 114 (Cabrio, Koffer)


• Serienmäßig vor dem Umbau:
• Motor: Benzin M180.928 2,2l 6 Zylinder
• Leistung: 60kw/82PS bei 4850 U/min
• Drehmoment: 158 Nm bei 3200 U/min
• Zulässiges Gesamtgewicht: 4400kg
• Leergewicht: 2900kg
• Höchstgeschwindigkeit: 95km/h


• Ausstattung
• 6 Gang Schaltgetriebe
• Allrad mechanisch zuschaltbar
• Differenzialsperren vorne und hinten gemeinsam mechanisch zuschaltbar
• Portalachsen
• Reifen 10,5-20


• Sonderausstattung nach Umbau zum Trialfahrzeug:
• Motor: Benzin M130.920 2,8l 6 Zylinder, Verdichtung 9,0, Doppelvergaser
• Leistung: ca. 100kw/135PS bei 4800 U/min
• Drehmoment: 228 Nm bei 3600 U/min
• Zulässiges Gesamtgewicht: 3400 kg
• Leergewicht inkl. Heckgewicht: 3100 kg
• Höchstgeschwindigkeit: über 100 km/h


• Zusatzausstattung
• Servolenkung hydraulisch
• Differenzialsperren vorne und hinten getrennt pneumatisch zuschaltbar
• Reifen 12,5-20
• Überrollkäfig
• Sportschalensitze
• Vierpunktautomatikgurte
• hoch gelegter Auspuff
• Kühler mit Elektrolüfter hinter Fahrerkabine
• Tank und Batterie über dem Rahmen auf der Ladefläche


• 2017 Veränderung für Transport auf 3,5to Anhänger:
• Gesamtlänge: gekürzt auf 4200 mm Rahmen und hinterem Überhang
• Leergewicht: 2700 kg
• Heckgewicht optional: bis 200 kg
• Reifen 10,5 R 20 mit Ackerstollenprofil


• 2020 Umbau zum weltweit 1.TruckTrialfahrzeug mit voll elektrischem Antrieb:
• Motor
• Motor: Linde eMotion AF 416 LI
• Nennleistung: 25kw/34PS bei 3274 U/min
• Spitzenleistung kurzzeitig: 60kw/82PS bei 3200 U/min
• Drehmoment: 230 Nm bei 2660 U/min
• max Drehzahl: 6000 U/min
• Gewicht: 80 kg
• Controller
• Controller: DMC Supersigma2
• max Strom: 600A
• Batterie
• Batterien: 160 Zellen Calb CAM72
• Technologie: Lithium Eisen Phosphat LiFePo
• Nennspannung: 102,4 V
• Kapazität: 360 Ah, 36 kWh
• Gewicht: 310 kg
• Laden der Batterie über Solarinselanlage am Wohnhaus
• Sondernutzung der Batterie als Pufferspeicher für Solarinselanlage während der Trucktrial freien Zeit zur Versorgung des Wohnhauses
• Lenkung
• Elektrische Unterstützung in orig Lenkspindel
• System: ES PowerSteering
• Leistung: 0,8 kW
• Leergewicht: 2700 kg


• in unserem Besitz seit 14.8.2010
• Benzinverbrauch durchschnittlich ca. 27,3 l/100 km (2010-2012 Anfahrt zu Wettkämpen auf eigener Achse)
• Benzinverbrauch maximal unbeschreibbar
• Benzinverbrauch für ein Trucktrial-Wochenende ca 25 l
• Energieverbrauch nach Umrüstung zum E-TrialMog für ein Trucktrial-Wochenende: ca 18 kWh (entspricht dem Brennwert von 2 l Benzin)


• Kostenübersicht
• Kaufpreis 8/2010 EUR 5.800
• Kosten der E-Umrüstung EUR 22.300
• Hobbyaufwand/Monat ca EUR 420

MAN L 2000 Steckbrief

Unser Unimog-Transporter

• Typ: MAN L2000
• Ausführung: LKW offener Kasten (Pritsche)


• Serienmäßig:
• Motor: Diesel 6,9l 6 Zylinder
• Leistung: 162kw/220PS
• Zulässiges Gesamtgewicht: 11.990kg
• Leergewicht: 5.240kg
• Nutzlast: 6.750kg
• Höchstgeschwindigkeit: 87km/h


• Ausstattung
• 6 Gang Schaltgetriebe


• in unserem Besitz vom 19.7.2012 bis 1.10.2016
• Gesamtfahrleistung bei Übernahme 426.966km
• unsere Gesamtfahrleistung 43.269 km
• Dieselverbrauch durchschnittlich 17,64l/100km
• Anzahl der Touren 43
• Kostenübersicht
• Kaufpreis 7/2012 EUR 11.000
• Verkaufspreis 9/2016 EUR 3.000
• Gesamtkosten (über Alles) EUR 41.421
• => Hobbyaufwand/Tour ca EUR 948

IVECO Daily Steckbrief

Unser neues TeamMobil, nicht nur fürs TruckTrial Hobby

• Typ: IVECO Daily 35S17
• Ausführung: LKW geschlossener Kastenwagen


• Serienmäßig:
• Motor: Diesel 3l 4 Zylinder
• Leistung: 125kw/170PS
• Zulässiges Gesamtgewicht: 3.500kg
• Leergewicht: 2.500kg
• Nutzlast: 1.000kg
• Anhängelast: 3.500kg
• Höchstgeschwindigkeit: 160km/h


• Ausstattung
• 6 Gang Schaltgetriebe


• in unserem Besitz vom 07.10.2016
• Gesamtfahrleistung bei Übernahme 56.670km
• Kostenübersicht
• Kaufpreis 10/2016 EUR 18.000

Variant Variant Steckbrief

TeamMobil und Anhänger bilden den TeamZug

• Typ: Variant (DK) 3504 A4
• Ausführung: Autotransport Anhänger


• Serienmäßig:
• Zulässiges Gesamtgewicht: 3.500kg
• Leergewicht: 675kg
• Nutzlast: 2.825
• Höchstgeschwindigkeit: 80km/h


• Ausstattung
• Kippbare Ladefläche


• in unserem Besitz vom 18.11.2016
• Neufahrzeug
• Kostenübersicht
• Kaufpreis 11/2016 EUR 4.000